“这是我人生中最后一次重大的创业项目配资可信股票配资门户，我将亲自带队，相信总有一天小米汽车会成功。”3月30日晚间，小米集团董事长雷军在发布会上动情地宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。
在业内人士看来，汽车是未来重要的应用场景，是智能家居的第二战场，和苹果、华为一样，小米入局是迟早的事，至于100亿元首期投入和100亿美元的长期投入，能不能圆了雷军的造车梦，尚需时间检验。
正式立项
当天下午，小米集团发布公告称，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
雷军也在个人微博上宣布，小米董事会当日正式批准了这项决议，小米智能电动汽车项目正式立项。
当时，网友纷纷在雷军微博下表示：“年轻人的第一台车来啦！”还有网友向雷军喊话：“雷总考虑定价1999（元）吗？”
晚上的发布会上，雷军以自己和特斯拉创始人马斯克在多年前的合影为背景，谈了他关于造车的想法。
雷军坦言，自己从2021年1月15日才开始调研造车，在过去75天内，进行了85场业内拜访沟通，两次正式董事会。
小米公司官微当夜也发文称，这些年来，造车的事在小米高管会上偶尔讨论过几次，但直到今年1月15日，应董事会要求，才开始认真研究电动汽车行业。
“别人都说，汽车行业动辄几十亿、上百亿的投资，一招不慎就损失惨重，别人都用五六年的时间做准备，你们可以吗？”雷军感慨道，“当初进入智能手机行业时，我们一无所有，通过十年打拼，我们取得了今天的奇迹，成了世界500强的企业之一，今天我们还有没有十年前一样的勇气和决心，这是我反复思考的关键点。”
之所以下定决心，雷军称，今天的小米已经有了一些积累，2020年年底现金余额达到1080亿元，有10000多人的研发团队，今年还要增加预计5000人，“有全球前三的手机业务，全球最好的智能生态，我们亏得起，能够打一仗”。
未雨绸缪
关于小米造车的消息，今年多次被曝光，并在过去几个月被热烈讨论，虽然雷军说自己今年1月才开始调研造车，但小米在这方面的积累已有多年。
专利方面，天眼查App显示，小米关联公司已申请多项汽车相关专利，包括“后视镜调整方法、装置及终端”“车辆控制方法和装置”“控制汽车的方法及装置”等。其中“后视镜调整方法、装置及终端”的专利摘要显示，本发明可使用户进入到汽车之后，不需要手动调节后视镜寻找合适的后视镜反射视野，为用户带来便捷，提高了用户体验；“车辆控制方法和装置”的专利摘要显示，本公开属于自动控制技术领域，可在自动控制车辆停车的过程中，优化停车效果。
商标方面，小米科技有限责任公司自2012年以来，在“运输工具”国际分类内陆续申请注册了“XIAOMI”“小米”等多个关联商标，商标状态多为“商标已注册”，其中2020 年6月申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等，目前该商标状态为“商标申请中”。
此外，据雷军透露，过去七八年的时间，小米参与了10家电动车公司的投资。天眼查App显示，2015年，雷军通过顺为资本参与了蔚来的A轮融资；2016年和2019年，小米两度投资小鹏汽车；去年12月，小米与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台。
产业观察人士许意强认为，小米造车的原因，其实应该是看到了两点：一是车也是硬件，跟手机、家电一样，在5G时代和物联网大背景下，一旦与家电、手机互联，就会释放出新的商业想象空间；二是以智能汽车为代表的物联网，正在取代以手机为代表的移动互联网时代，将会创造更多、更大的生活娱乐方式和空间，车家智联更是顺理成章的。
汽车行业分析师张翔指出，小米作为一家科技公司、一家上市公司，要保证股价和市值的增长，必须开发新业务，寻求新的增长点，而最近一两年，新能源板块特别火热，小米瞄准这个行业也是合理的。“而且之前苹果、华为、百度等企业涉足汽车领域，都给了小米启示。”
生态布局
按照小米公告的内容，造车计划首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
“小米这个投资规模，也就是首期投入100亿元，后续再不断投入，对于电动汽车入门来说是可以满足的，之前蔚来和小鹏也公布了他们造车的投资门槛。”张翔说。不可否认，造车是个烧钱的行业，蔚来汽车董事长李斌曾说，“200亿元只是一个门槛”；小鹏汽车董事长何小鹏也说，没有接触到汽车产业之前，以为融到100亿已经足够了，可实际操刀却发现，就算有200亿，对于汽车产业来说同样算不得财大气粗。
不过，当天晚上在发布会上，雷军没有透露更多关于造车的方向。有报道称，一位小米内部人士透露，小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋一起办公，有多个小米内部团队加入。虽然小米造车由雷军兼任CEO，但具体执行将由王川负责，小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队，其中包括人工智能部的多位管理人员。另外，据澎湃新闻援引彭博社报道，小米计划将汽车组装业务外包给合同制造商，且没有计划选择“老牌”汽车制造商。
北京商报记者就此采访了小米方面，对方表示，目前都以公告信息为准。
“作为一个互联网公司进入造车行业，小米和传统车企相比是有优势的，包括品牌知名度、用户基础、供应链能力、成本控制能力等。”在张翔看来，小米已经打造了一个比较完善的软硬件生态链系统，软件诸如一些App可以拓展到汽车上去，智能硬件比如电饭煲、音箱、电灯等，未来也可以和智能汽车打通，这也是物联网的发展方向，现在少数车企已经可以在汽车屏幕上控制家里的一些电器，所以小米可以把自己的生态系统拓展到汽车行业。
另外，张翔补充道，小米在造车上的经验是空白，可以充分发挥自己的优势，将汽车的软件设计、人机界面的设计、汽车造型的设计做好，把底盘的动力系统交给合作伙伴来做，分工明确，加速新车的上市。“小米汽车如果在一年或者两年后能上市交付，还是能在市场上占据一席之地的。”
而在许意强看来，造车其实就是一场资本的豪门盛宴，小米的底气应该不是资本的雄厚以及平台的强大，而是用户的黏性和认知。以年轻人的第一台新能源车为突破口，或许值得期待。“但目前无法判断小米造车能否成功，造车这条赛道上已经很拥挤了，聚集了房地产企业、电池企业、新能源企业，以及互联网企业等等。最终能否成功主要还是取决于企业的战略决心和投入力度，如果只是追风口、凑热闹，那就很难说了。”
北京商报记者 石飞月
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